<p>去年 1 月，也就是新年伊始幾天后，一場(chǎng)突如其來(lái)的暴風(fēng)雪導(dǎo)致數(shù)百名司機(jī)被困在弗吉尼亞州 95 號(hào)州際公路 40 英里的路段上。 包括參議員蒂姆&middot;凱恩 (D-Va.) 在內(nèi)的通勤者被困了超過(guò) 24 小時(shí)，他們不停地開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)取暖，把身上的衣服疊起來(lái)，甚至還在附近的一輛面包車(chē)上尋找食物 。</p> <p><br />最終，在經(jīng)歷了一個(gè)寒冷的夜晚的磨難之后，緊急救援人員排除了事故，并解救了凍結(jié)在道路上的汽車(chē)。 每個(gè)人都回家了。 但這一事件引起了那些擔(dān)心全電動(dòng)未來(lái)的人的焦慮。 他們想知道，如果所有汽車(chē)都是電池驅(qū)動(dòng)的怎么辦？ 他們的司機(jī)會(huì)不會(huì)有足夠的電池壽命來(lái)開(kāi)車(chē)離開(kāi)？</p> <p>&nbsp;</p> <p>隨著寒冷的氣溫再次席卷全國(guó)&mdash;&mdash;從布法羅到西雅圖的駕車(chē)者都在與冰雪作斗爭(zhēng)&mdash;&mdash;電動(dòng)汽車(chē)正面臨新的審查。 鋰離子電池在寒冷的溫度下表現(xiàn)得更加緩慢，當(dāng)溫度下降到接近冰點(diǎn)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)降低。 （就其價(jià)值而言，汽油動(dòng)力汽車(chē)在寒冷中也表現(xiàn)不佳。）</p> <p><br />但是，對(duì)于冬季續(xù)航里程減少的電動(dòng)汽車(chē)，有一個(gè)解決方案：簡(jiǎn)陋的熱泵。</p> <p>&nbsp;</p> <p>有兩個(gè)因素可以解釋為什么電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下比汽油動(dòng)力汽車(chē)稍微難受一些。 一個(gè)源于一個(gè)簡(jiǎn)單的現(xiàn)實(shí)，即電動(dòng)汽車(chē)中的大型鋰離子電池在 70 華氏度左右表現(xiàn)最佳。 &ldquo;汽車(chē)就像人類(lèi)，&rdquo;密歇根大學(xué)機(jī)械工程教授 Anna Stefanopoulou 說(shuō)。 &ldquo;他們喜歡室溫。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>在寒冷的溫度下，鋰離子&mdash;&mdash;從電池的陽(yáng)極流向電池的陰極以產(chǎn)生電流&mdash;&mdash;在電池中移動(dòng)得更慢，并面臨更大的阻力。 這會(huì)導(dǎo)致電池效率降低。</p> <p>&nbsp;</p> <p>但第二個(gè)原因與坐在里面的人有關(guān)。 沒(méi)有人愿意在冬天坐在寒冷的汽車(chē)?yán)铩?天氣寒冷時(shí)，以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱重新輸送到車(chē)內(nèi)，為駕駛員和乘客供暖。 （以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)并不是特別高效&mdash;&mdash;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)，實(shí)際上只有大約 20% 的能量用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。）</p> <p>&nbsp;</p> <p>專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)科學(xué)公司 Recurrent 的首席執(zhí)行官斯科特&middot;凱斯 (Scott Case) 說(shuō)，燃?xì)馄?chē)&ldquo;會(huì)產(chǎn)生大量廢熱&rdquo;。 &ldquo;從工程學(xué)的角度來(lái)看，用檸檬制作檸檬水是一個(gè)聰明的主意。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>許多人在晚上給電動(dòng)汽車(chē)充電。 那將是一個(gè)問(wèn)題。</p> <p>&nbsp;</p> <p>然而，電動(dòng)汽車(chē)非常高效。 根據(jù)能源部的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)使用超過(guò) 75% 的能量來(lái)推動(dòng)汽車(chē)。 這意味著沒(méi)有太多余熱可用。</p> <p>&nbsp;</p> <p>相反，許多電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)電阻加熱（本質(zhì)上是加熱電線(xiàn)并在其上吹氣）來(lái)為乘客取暖。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在寒冷的溫度下，車(chē)廂供暖占了 EV 電池耗電的最大份額。 根據(jù) AAA 2019 年的一項(xiàng)研究，該研究在 20 華氏度的溫度下測(cè)試了五種不同的電動(dòng)汽車(chē)，在車(chē)廂加熱器開(kāi)啟的情況下，汽車(chē)平均損失了約 41% 的續(xù)航里程。 然而，在關(guān)閉機(jī)艙加熱器的情況下，它們僅損失了大約 12% 的范圍。</p> <p><br />但并非所有電動(dòng)汽車(chē)都是生而平等的。 根據(jù) Recurrent 的一項(xiàng)研究，該研究查看了數(shù)千輛電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)數(shù)據(jù)，在零度以下的溫度下，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可能會(huì)減少 3%（捷豹 I-PACE）到 32%（雪佛蘭 Bolt），具體取決于 關(guān)于汽車(chē)如何應(yīng)對(duì)寒冷的天氣。</p> <p><br />根據(jù)凱斯的說(shuō)法，部分原因在于汽車(chē)是使用效率低下的電阻加熱還是使用效率更高的電熱泵。 熱泵的工作原理與空調(diào)類(lèi)似，它是移動(dòng)熱量而不是產(chǎn)生熱量&mdash;&mdash;因此它們的效率是其他加熱形式的三到四倍。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Recurrent 的數(shù)據(jù)將特斯拉 Model Y（標(biāo)配熱泵）等汽車(chē)與福特野馬 Mach-E 等汽車(chē)進(jìn)行了比較，后者沒(méi)有車(chē)型提供熱泵。 根據(jù)這項(xiàng)研究，野馬在 20 至 30 華氏度時(shí)會(huì)損失近 30% 的續(xù)航里程，而 Model Y 僅會(huì)損失約 15%。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;一輛裝有熱泵的汽車(chē)在溫度下降到冰點(diǎn)時(shí)比沒(méi)有的汽車(chē)表現(xiàn)得更好。&rdquo;凱斯說(shuō)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>還有其他方法可以在寒冷時(shí)最大限度地減少射程損失。 許多電動(dòng)汽車(chē)都配備座椅加熱器甚至加熱方向盤(pán)，它們可以在不加熱汽車(chē)整個(gè)內(nèi)部的情況下為乘客取暖。 有些汽車(chē)使用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的最少?gòu)U熱來(lái)加熱電池并延長(zhǎng)充電時(shí)間。 EV 駕駛員還可以在汽車(chē)仍插入電源時(shí)指示他們的汽車(chē)預(yù)熱電池，再次延長(zhǎng)車(chē)輛行駛時(shí)的續(xù)航里程。</p> <p>&nbsp;</p> <p>最后，專(zhuān)家表示，寒冷的天氣并不是完全避免使用電動(dòng)汽車(chē)的理由。&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀(guān)點(diǎn)。</p> </blockquote>