<p>北卡羅來納州達(dá)勒姆&mdash;&mdash;當(dāng)超大型集裝箱船Ever Given在2021年擱淺并堵塞蘇伊士運(yùn)河6天時(shí)，國(guó)際貿(mào)易中斷了數(shù)周，全球供應(yīng)鏈中斷了數(shù)月。</p> <p>&nbsp;</p> <p>蘇伊士運(yùn)河和其他海上咽喉或航運(yùn)海峽對(duì)全球經(jīng)濟(jì)安全的重要性，以及企業(yè)和政府對(duì)運(yùn)河關(guān)閉有多么措手不及和準(zhǔn)備不足。</p> <p>杜克大學(xué)研究人員的一項(xiàng)新分析應(yīng)該會(huì)有所幫助。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;這項(xiàng)研究提供了一個(gè)前瞻性的展望，如果11個(gè)最繁忙的海上咽喉點(diǎn)中的任何一個(gè)因?yàn)榈鼐壵尾环€(wěn)定、海盜、海上事故或其他原因而關(guān)閉，可能會(huì)產(chǎn)生的影響。&rdquo;杜克大學(xué)尼古拉斯環(huán)境學(xué)院能源與環(huán)境詹德爾家族教授林肯&middot;f&middot;普拉特森說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Pratson利用2019年全球海上航線的GIS數(shù)據(jù)和國(guó)際貿(mào)易數(shù)據(jù)，模擬了巴拿馬運(yùn)河、直布羅陀海峽、英吉利海峽、丹麥海峽、博斯普魯斯海峽、蘇伊士運(yùn)河、也門和東非之間的曼德海峽、霍爾木茲海峽、馬來西亞和印度尼西亞之間的馬六甲海峽、南中國(guó)海和東海的關(guān)閉情景。</p> <p>&nbsp;</p> <p>通過模擬，他不僅可以估計(jì)每個(gè)咽喉點(diǎn)的關(guān)閉將會(huì)中斷的貿(mào)易類型和數(shù)量，還可以估計(jì)關(guān)閉將如何導(dǎo)致全球貿(mào)易流動(dòng)的重新定向。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;當(dāng)通過其中一個(gè)咽喉點(diǎn)的國(guó)際貿(mào)易受到阻礙時(shí)，過境的船只交通就會(huì)受阻，隨后的船只往往會(huì)改道走較長(zhǎng)的航線以避開堵塞。這導(dǎo)致了運(yùn)輸時(shí)間和成本的增加。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;最初因?yàn)殛P(guān)閉而經(jīng)歷貨物處理停頓的港口，隨著延遲的貨物抵達(dá)，隨之而來的按時(shí)裝運(yùn)，貨物積壓。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>他說，這些變化對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響可能持續(xù)數(shù)月，因?yàn)閺碾娮赢a(chǎn)品、汽車、藥品到原油和食品的國(guó)際供應(yīng)鏈都被打亂了，關(guān)鍵商品的準(zhǔn)時(shí)交貨不再是有利可圖的賭注。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Pratson說:&ldquo;如果這11個(gè)咽喉點(diǎn)之一的航運(yùn)長(zhǎng)期關(guān)閉，那么很好地了解將會(huì)發(fā)生什么，將有助于政府、企業(yè)和港口管理人員制定策略，以減少潛在的航運(yùn)和港口延誤或損失。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>按運(yùn)量計(jì)算，貨船約占國(guó)際貿(mào)易總量的80%，按價(jià)值計(jì)算約占70%。這種貿(mào)易的大部分都要經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)海上咽喉點(diǎn)才能到達(dá)目的地。普拉特森估計(jì)，通過馬六甲海峽和南中國(guó)海等一些咽喉點(diǎn)的貿(mào)易價(jià)值，可與世界上最大經(jīng)濟(jì)體的gdp相媲美。</p> <p>&nbsp;</p> <p>此外，一些咽喉要道，如丹麥海峽、博斯普魯斯海峽、霍爾木茲海峽、東海和南海，為大量國(guó)家提供了唯一的海上貿(mào)易通道。</p> <p>&nbsp;</p> <p>如果這些阻塞點(diǎn)被關(guān)閉，或者通過它們的交通長(zhǎng)期減少，就像烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)期間博斯普魯斯海峽所發(fā)生的那樣，這種中斷可能會(huì)阻礙或嚴(yán)重限制受影響國(guó)家進(jìn)出口其經(jīng)濟(jì)和世界市場(chǎng)所依賴的商品的能力。這可能會(huì)導(dǎo)致全球供應(yīng)和價(jià)格的波動(dòng)，并刺激咽喉點(diǎn)兩側(cè)的國(guó)家和企業(yè)爭(zhēng)先恐后地為關(guān)鍵商品尋找替代來源或市場(chǎng)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>其他的咽喉要道，如蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，提供了海洋盆地之間的捷徑，大大降低了運(yùn)輸成本和時(shí)間。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;關(guān)閉的情景表明，如果大西洋和印度洋之間用來運(yùn)輸貿(mào)易的咽喉點(diǎn)被關(guān)閉一段時(shí)間，更多的船只可能會(huì)被重新引向巴拿馬運(yùn)河，然后巴拿馬運(yùn)河就能處理，這最終將導(dǎo)致航運(yùn)擁堵的第二個(gè)源頭，貨物延誤，進(jìn)一步改變航線。&rdquo;Pratson說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>他說:&ldquo;考慮到集裝箱船的運(yùn)營(yíng)成本一直在每天200萬美元左右，了解關(guān)閉一個(gè)咽喉點(diǎn)會(huì)如何影響全球海上貿(mào)易，應(yīng)該是提前掌握的有用信息。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>普拉特森12月21日在《交通研究通訊》雜志上發(fā)表了他的同行評(píng)議研究。</p> <p>&nbsp;</p> <p>他的研究經(jīng)費(fèi)來自美國(guó)國(guó)防部密涅瓦項(xiàng)目。</p> <p>&nbsp;</p> <p>引文:&ldquo;評(píng)估海上咽喉關(guān)閉對(duì)海運(yùn)的影響&rdquo;，Lincoln F. Pratson;交通研究通訊，2022年12月21日。DOI:</p> <p><a href="https://doi.org/10.1016/j.commtr.2022.100083">https://doi.org/10.1016/j.commtr.2022.100083</a></p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>