<p>帝國理工大學(xué)的研究人員將與維珍航空公司合作，推出世界上第一個(gè)完全由可持續(xù)航空燃料驅(qū)動的跨大西洋航班。</p> <p>&nbsp;</p> <p>從倫敦到紐約的客運(yùn)航班將使用100%的可持續(xù)航空燃料(SAF)，再加上通過生物炭信用(一種可以捕獲和儲存從大氣中提取的碳的材料)進(jìn)行碳去除，從而使飛行達(dá)到凈零。該計(jì)劃由英國政府交通部資助。</p> <p>&nbsp;</p> <p>與傳統(tǒng)航空燃料相比，SAFs具有顯著減少生命周期排放的潛力，并結(jié)合從大氣中去除溫室氣體，我們可以在這次飛行中實(shí)現(xiàn)凈零排放。</p> <p><br />Marc Stettler博士</p> <p><br />土木與環(huán)境工程系</p> <p><br />這次飛行可能預(yù)示著一個(gè)低碳未來的航空業(yè)，一個(gè)排放重的行業(yè)。SAFs由廢油和脂肪等可持續(xù)原材料制成，與傳統(tǒng)的煤油航空燃料相比，它可以將生命周期中的碳排放量減少70%以上。</p> <p>&nbsp;</p> <p>倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員將與維珍航空公司、羅爾斯&middot;羅伊斯公司、波音公司和謝菲爾德大學(xué)合作，為飛行團(tuán)隊(duì)提供節(jié)能路線方面的建議，并分析從波音787航班上收集到的大量碳排放和非碳排放數(shù)據(jù)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>土木與環(huán)境工程系的馬克&middot;斯泰特勒博士是帝國理工大學(xué)該項(xiàng)目的研究團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，他說:&ldquo;我們很高興能參與這個(gè)項(xiàng)目，加深我們對飛行的非二氧化碳效應(yīng)的理解。&rdquo;在我們采用可持續(xù)航空燃料以實(shí)現(xiàn)航空脫碳的同時(shí)，我們也必須評估和減少非二氧化碳對氣候的影響。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;與傳統(tǒng)航空燃料相比，SAFs有潛力顯著減少生命周期排放，并結(jié)合從大氣中去除溫室氣體，我們可以在這次飛行中實(shí)現(xiàn)凈零排放。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>交通大臣馬克&middot;哈珀說:&ldquo;這次飛行不僅為子孫后代鋪平了道路，而且還將證明，當(dāng)我們?yōu)榱艘粋€(gè)共同的目標(biāo)而共同努力時(shí)，我們可以取得多大的成就&mdash;&mdash;在英國航空公司的領(lǐng)導(dǎo)下，將世界上一些最好的企業(yè)和學(xué)者聚集在一起。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span class="h1">計(jì)算尾跡</span></strong></p> <p><br />航空業(yè)占全球碳排放量的2.5%，但該行業(yè)對氣候變化的總體貢獻(xiàn)更高，因?yàn)樗鼘Υ髿庵蟹翘嘉廴疚锏挠绊憰觿夂蜃兣?lt;/p> <p>為了研究替代燃料的整體影響，我們將量化燃料從生產(chǎn)到燃燒的整個(gè)生命周期中的排放。</p> <p><br />趙永明博士</p> <p><br />土木與環(huán)境工程系&ldquo;，</p> <p><br />當(dāng)飛機(jī)排出的熱廢氣遇到大氣中的低壓冷空氣時(shí)，會在天空中產(chǎn)生白色的水冰云條紋，稱為&ldquo;凝結(jié)尾跡&rdquo;或尾跡。如果把所有的航班都加起來，這些尾跡被認(rèn)為是航空業(yè)對氣候影響的三分之二的原因。</p> <p>&nbsp;</p> <p>2022年，帝國理工大學(xué)的研究人員利用計(jì)算機(jī)模擬證明，SAF減少了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的煙塵和顆粒物排放，減輕了尾跡的變暖影響。使用SAF時(shí)形成的尾跡由更少、更大的冰粒組成，從而縮短了尾跡在大氣中停留的壽命，減少了它們對氣候的影響。SAF還可以改善機(jī)場周圍的空氣質(zhì)量。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在2020年，他們還證明，對飛行高度進(jìn)行微小改變可以減少59%的尾跡影響。</p> <p>&nbsp;</p> <p>SAF目前供應(yīng)不足，因此研究人員說，重要的是在受益最大的航班上使用這些供應(yīng)。帝國理工大學(xué)的研究小組將收集當(dāng)前航班的飛行排放數(shù)據(jù)，以量化二氧化碳和非二氧化碳的影響。這項(xiàng)研究將使他們能夠?yàn)閮袅泔w行提供軌跡預(yù)測，為航線規(guī)劃提供信息，以最大限度地減少其非二氧化碳影響。它還將展示實(shí)現(xiàn)更多凈零飛行所需的運(yùn)營效率改進(jìn)和飛行優(yōu)化。</p> <p>&nbsp;</p> <p>同樣來自帝國理工大學(xué)土木與環(huán)境工程系的Roger Teoh博士說:&ldquo;雖然SAF的供應(yīng)仍然稀缺，但我們的研究表明，如果SAF的供應(yīng)目標(biāo)是預(yù)計(jì)會形成持續(xù)變暖尾跡的航班，SAF的整體氣候效益可以進(jìn)一步最大化。&rdquo;通過這樣做，SAF將減少尾跡卷云對氣候的影響，除了它的二氧化碳生命周期的好處。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;為了研究替代燃料的整體影響，我們將量化燃料從生產(chǎn)到燃燒的整個(gè)生命周期中的排放。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>文章文本(不包括照片或圖形)&copy;倫敦帝國理工學(xué)院。</p> <p>&nbsp;</p> <p>照片和圖形受第三方版權(quán)許可使用或&copy;倫敦帝國理工學(xué)院。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>