<p>港口對(duì)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要;它們處理著全球絕大多數(shù)貿(mào)易，是工業(yè)和交通的重要樞紐，也是就業(yè)的主要提供者。但是，就其本質(zhì)而言，港口位于沿海的危險(xiǎn)易發(fā)地區(qū)，靠近河流，容易受到風(fēng)暴和洪水的影響，必須應(yīng)對(duì)氣候變化導(dǎo)致的海平面上升和更嚴(yán)重的風(fēng)暴。</p> <p>&nbsp;</p> <p>我們發(fā)現(xiàn)，86%的港口面臨三種以上的氣候和地球物理災(zāi)害</p> <p>&nbsp;</p> <p>ECI研究員Jasper Verschuur說(shuō)</p> <p>&nbsp;</p> <p>這可能對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施造成物理?yè)p壞，并擾亂港口運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2005年的卡特里娜颶風(fēng)(Hurricane Katrina)導(dǎo)致美國(guó)三個(gè)港口關(guān)閉，這三個(gè)港口處理了美國(guó)近一半的農(nóng)產(chǎn)品出口。2011年的東北地震和海嘯破壞了價(jià)值120億美元的海上資產(chǎn)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>然而，直到現(xiàn)在，港口面臨的氣候風(fēng)險(xiǎn)還沒(méi)有在全球范圍內(nèi)量化。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在今天發(fā)表在《通信地球與環(huán)境》雜志上的研究中，來(lái)自ECI的研究人員提供了全球1340個(gè)最重要港口的氣候風(fēng)險(xiǎn)的詳細(xì)情況。它將港口基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)的新地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)與有關(guān)自然災(zāi)害(包括地震、氣旋和洪水)的最詳細(xì)現(xiàn)有信息，以及有關(guān)&ldquo;海洋極端事件&rdquo;(風(fēng)速、波浪、溫度、溢流)的本地化信息結(jié)合在一起。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;我們發(fā)現(xiàn)，86%的港口面臨三種以上的氣候和地球物理災(zāi)害。海上極端條件(如風(fēng)暴)預(yù)計(jì)將導(dǎo)致全球約40%的港口運(yùn)營(yíng)中斷。此外，港口還面臨著河流洪水和地震等其他危險(xiǎn)，因此港口設(shè)計(jì)者和運(yùn)營(yíng)商必須考慮多種危險(xiǎn)。但現(xiàn)在并不總是這樣。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;例如，碼頭墻的基礎(chǔ)在遭受地震時(shí)需要仔細(xì)考慮，防波堤的方向和設(shè)計(jì)在遭受極端海浪和浪涌時(shí)需要仔細(xì)考慮，排水系統(tǒng)在遭受河流和暴雨洪水時(shí)需要仔細(xì)考慮。如果這種情況不發(fā)生，我們可能會(huì)看到全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重破壞。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>除了物理?yè)p失外，與這些自然災(zāi)害相關(guān)的港口停機(jī)時(shí)間每年使價(jià)值670億美元的貿(mào)易面臨風(fēng)險(xiǎn)</p> <p>&nbsp;</p> <p>亞洲、墨西哥灣和西歐的大型港口面臨的氣候風(fēng)險(xiǎn)最大。然而，盡管高收入國(guó)家的絕對(duì)風(fēng)險(xiǎn)特別大，但中等收入國(guó)家的港口受到的影響可能最大。</p> <p>&nbsp;</p> <p>氣候風(fēng)險(xiǎn)每年總計(jì)76億美元，其中大部分是由熱帶氣旋和港口河水泛濫造成的。這一數(shù)字是之前對(duì)全球范圍內(nèi)公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施氣候風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)的一半以上，這表明，盡管港口只覆蓋相對(duì)較小的區(qū)域，但資產(chǎn)的高價(jià)值和密度可能會(huì)導(dǎo)致國(guó)家和全球范圍內(nèi)的氣候風(fēng)險(xiǎn)。除了物理?yè)p失外，與這些自然災(zāi)害相關(guān)的港口停機(jī)時(shí)間每年使價(jià)值670億美元的貿(mào)易面臨風(fēng)險(xiǎn)，這可能導(dǎo)致代價(jià)高昂的延誤、收入損失和對(duì)更廣泛的經(jīng)濟(jì)的影響。</p> <p>&nbsp;</p> <p>中上收入和高收入國(guó)家的大型港口需要進(jìn)行大規(guī)模投資，以應(yīng)對(duì)日益加劇的氣候變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而這可能會(huì)變得昂貴得令人望而卻步。另一方面，需要升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，以保護(hù)低收入國(guó)家的小港口免受危險(xiǎn)影響和頻繁的中斷，這可能對(duì)它們所服務(wù)的經(jīng)濟(jì)體產(chǎn)生系統(tǒng)性影響。在這些港口，可以通過(guò)改善基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)降低氣候變化對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響，使其更具抗災(zāi)能力，并確保全年運(yùn)營(yíng)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>我們的研究表明，港口處于氣候影響的最前沿。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，迫切需要對(duì)港口進(jìn)行改造</p> <p>&nbsp;</p> <p>碧玉Verschuur</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;幸運(yùn)的是，許多港口正在采取措施升級(jí)過(guò)時(shí)和低效的港口基礎(chǔ)設(shè)施。然而，考慮到未來(lái)幾十年港口將面臨的預(yù)期氣候變化挑戰(zhàn)，這些努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們的論文允許組織優(yōu)先考慮全球投資以適應(yīng)港口，并幫助確定最合適的干預(yù)措施。&rdquo;Jasper Verschuur補(bǔ)充道。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;總之，我們的研究表明，港口處于氣候影響的最前沿。它強(qiáng)調(diào)了港口的適應(yīng)是迫切需要的，而我們論文中提出的量化風(fēng)險(xiǎn)分析可以幫助確定投資的優(yōu)先次序，并幫助制定商業(yè)案例，以加速適應(yīng)融資。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>