<p>如果澳大利亞要在2050年實現(xiàn)能源系統(tǒng)脫碳，我們需要盡快開始向電動汽車過渡。21世紀(jì)30年代銷售的汽車到2050年大部分仍在路上行駛，所以我們必須確保大部分汽車是電動的。但是電動車(包括插電式混合動力車)目前只占澳大利亞新車銷量的3.5%。</p> <p>&nbsp;</p> <p>世界領(lǐng)先的是挪威，87.6%的新車(包括4.8%的插電式混合動力車)是電動的。澳大利亞的數(shù)字也遠(yuǎn)低于歐洲(27.7%，包括10.4%的插電式混合動力)、中國(35%，25%的純電動)甚至美國(7.1%，5.8%的純電動)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>然而，即使在挪威，道路上電動汽車的比例&mdash;&mdash;盡管與世界其他地方相比令人印象深刻&mdash;&mdash;仍然只有20%。這一差異反映了更換現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車所需的時間。</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span class="h1">電動汽車市場新車銷售份額</span></strong></p> <p><br />2022年全電動和插電式混合動力車型的新車銷售市場份額</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://info.compassedu.hk/sucai/content/1674475625639/1674475625639.png" width="808" height="519" /></p> <p>為什么澳大利亞的銷量如此之低?</p> <p><br />為什么澳大利亞表現(xiàn)如此糟糕?上屆政府對電動汽車的公開敵意也無濟(jì)于事。澳大利亞總理斯科特&middot;莫里森甚至聲稱，工黨希望通過其電動汽車政策&ldquo;廢除周末&rdquo;。</p> <p>&nbsp;</p> <p>但莫里森政府已經(jīng)下臺大半年了，電動汽車銷量雖然在增長，但仍然很低。</p> <p>&nbsp;</p> <p>想要購買電動汽車的澳大利亞人面臨的兩個核心問題是負(fù)擔(dān)能力和缺乏可用性。盡管最近有一些適度的降價，特斯拉的價格仍然超出了大多數(shù)私人購車者的承受能力。他們還面臨著長時間的交貨延誤。許多其他品牌的潛在買家也面臨著類似的問題。</p> <p>&nbsp;</p> <p>澳大利亞政府幾乎沒有采取任何措施鼓勵向電動汽車過渡。在發(fā)達(dá)國家中，澳大利亞幾乎獨一無二，既沒有碳排放價格，也沒有汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>閱讀更多:為什么電動汽車不足以在短時間內(nèi)控制交通排放</p> <p>&nbsp;</p> <p>維多利亞州政府甚至對電動汽車和混合動力汽車的道路使用征稅。南澳大利亞州也有類似的稅收，但已經(jīng)廢除了。</p> <p>&nbsp;</p> <p>已經(jīng)有了一些積極的措施，主要是在州一級。盡管聯(lián)邦政府已經(jīng)立法免除了附加福利稅，但它并沒有給個人購車者帶來直接的好處。政府國家電動汽車戰(zhàn)略的發(fā)展可能會導(dǎo)致其他舉措。</p> <p>&nbsp;</p> <p>但如果根本不可能買到汽車，激勵措施也不會有太大影響。直到最近，交付延遲可以被解釋為與covid相關(guān)的一般中斷和為控制大流行而采取的限制措施的一部分。</p> <p>&nbsp;</p> <p>但這些限制現(xiàn)在基本已經(jīng)取消，剩余的供應(yīng)中斷并沒有阻止數(shù)以百萬計的歐洲和中國買家開車。</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span class="h1">產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是一個障礙</span></strong></p> <p><br />一個關(guān)鍵問題是，澳大利亞汽車零售行業(yè)的結(jié)構(gòu)是為20世紀(jì)設(shè)計的，當(dāng)時只有少數(shù)本土制造的內(nèi)燃機(jī)汽車主導(dǎo)著道路。零售商，通常是主要制造商的特許經(jīng)銷商，不僅提供分銷渠道，而且提供高利潤的售后服務(wù)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>隨著澳大利亞制造業(yè)的終結(jié)，這不再有多大意義。與其他類似制度一樣，必須通過授權(quán)經(jīng)銷商購買汽車的要求，使得海外生產(chǎn)商可以為澳大利亞消費(fèi)者提高汽車價格，而幾乎沒有抵消的好處。他們還可以向市場提供燃油效率低的車型。</p> <p>&nbsp;</p> <p>閱讀更多:誰在阻礙澳大利亞的電動汽車?我們早就知道答案，現(xiàn)在是時候清理道路了</p> <p>&nbsp;</p> <p>電動汽車的問題更嚴(yán)重。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車的活動部件要少得多，也不需要昂貴的維修費(fèi)用。</p> <p>&nbsp;</p> <p>最重要的部件，電池，估計有長達(dá)20年的壽命。不用擔(dān)心變速器、火花塞、同步帶或空氣過濾器。所有這些項目的利潤使汽車經(jīng)銷商能夠降低化石燃料汽車的標(biāo)價，使它們更容易銷售。</p> <p>&nbsp;</p> <p>平行進(jìn)口是解決方案的一部分</p> <p><br />解決這個問題的一個步驟是允許消費(fèi)者從海外供應(yīng)商進(jìn)口新車和二手車。這就是所謂的&ldquo;平行進(jìn)口&rdquo;。</p> <p>&nbsp;</p> <p>消費(fèi)者已經(jīng)看到了平行進(jìn)口的好處，包括書籍、音樂和各種各樣的消費(fèi)品。在某些情況下，例如書籍，平行進(jìn)口只能由個人消費(fèi)者進(jìn)行;在其他國家，它對希望與現(xiàn)有分銷渠道競爭的公司開放。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在從化石燃料汽車轉(zhuǎn)型的過程中，澳大利亞遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界其他地區(qū)。為了避免進(jìn)一步落后，我們需要改變進(jìn)口汽車的種類。</p> <p>燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將阻止我們現(xiàn)有的最臟的車輛。在提高前期銷售價格的同時，從長遠(yuǎn)來看，這將為司機(jī)節(jié)省資金。</p> <p>&nbsp;</p> <p>閱讀更多:快速轉(zhuǎn)向電動汽車可以挽救24,000人的生命，并在未來20年為我們節(jié)省1480億美元</p> <p>&nbsp;</p> <p>平行進(jìn)口將在一夜之間加劇新舊電動汽車市場的競爭。制造商將不得不重新考慮他們在澳大利亞的供應(yīng)和定價策略。</p> <p>&nbsp;</p> <p>允許獨立進(jìn)口也將促進(jìn)技術(shù)工人的發(fā)展，以維修汽車。它甚至可能讓電動汽車零部件的本土制造得以發(fā)展。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點。</p> </blockquote>